近日，一艘搭载多名富豪的潜水器在数千米深海失事。目前，关于“泰坦”号深潜器内爆的事故调查已展开，加拿大运输安全局表示，全面调查可能需要18个月到两年时间。回顾“泰坦”号失事的前因后果，为遇难者感到惋惜的同时，更难以忽视的是相关监管的缺失。

失联时间线

当地时间6月18日，搭载五名乘员的“泰坦”号深海潜水器在加拿大东部海域下水后失联。“泰坦”号是由美国海洋之门勘探公司推出的商业潜水器，该公司自2021年起开始提供探索“泰坦尼克”号沉船水下残骸的服务，售价为每人25万美元。

(相关资料图)

这次失联的五名乘员包括海洋之门创始人托克顿·拉什，以及四名付费参加探索的“任务专家”：英国富豪米什·哈丁、前法国海军潜水员保罗·纳尔热莱、巴基斯坦裔商人沙扎达·达伍德与他的儿子苏莱曼。

美国海岸警卫队19日证实，“泰坦”号已失联一天多。美国和加拿大出动飞机、舰船展开搜寻。直至当地时间20日，搜救仍“未取得任何结果”，而失踪的潜艇仅剩大约40小时的氧气支持。美国海洋学家大卫·加洛博士分析认为，失踪的潜水器可能已经“内爆”，被撕成碎片。

当地时间6月21日，美国海岸警卫队表示，加拿大军方在搜索海域水下探测到噪声。但搜救人员利用水下机器人搜索该区域后并没有搜索到目标。潜水器中的氧气支持预计将在当地时间22日上午耗尽，但搜救仍在继续。

“灾难性内爆”

当地时间22日，美国海岸警卫队宣布，“泰坦”深潜器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。根据公布的信息，搜救队在水下3800米的“泰坦尼克”号残骸船头附近发现5块主要的潜水器碎片，没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。

关于此前搜救过程中探测到的“水下噪音”，海岸警卫队表示与“泰坦”号深潜器残骸无关。在场有专家表示，潜水器可能在失联的那一刻就已经发生了“内爆”。

何为“内爆”？“内爆”通常指潜水器遭强大水压急速压毁。澳大利亚阿德莱德大学副教授阿里克·弗西尔发表文章指出，“泰坦”号的压力容器由钛和复合碳纤维组合制成。在深潜的情况下，钛和碳纤维是具有巨大不同特性的材料。复合材料有可能出现“分层”，导致增强层的分离。这将产生一个缺陷，即由于水下压力而引发瞬间内爆。在不到一秒钟的时间里，这艘潜水器会被数千米水柱的重量压倒，立即塌陷。

“死神”早已来临

美国投资富豪布鲁姆和他20岁的儿子原本也计划乘坐“泰坦”号参加探险，但他最后打了退堂鼓。当布鲁姆还在感叹自己“死里逃生”时，他可能并不知道，他们躲过的“死神”其实早就来到了“泰坦”号深潜器——推出“泰坦”号的海洋之门勘探公司曾在5年内数次面临安全警告。

曾经乘坐过“泰坦”号参加探险的乘客纷纷曝出自己“可怕的经历”。美国科学作家大卫·伯格表示，在进入潜水器开始探险之后，他才知道潜水器的操控是通过一个类似游戏手柄的装置来进行的，而他们所签署的风险免责协议书，仅在第一页就提到了三次“死亡的可能性”。美国制作人麦克·里斯也提出，他此前参与的探险过程也曾经出现和水面失联的情况。

事故发生后，业界人士再次对私人潜水器产业缺乏监管规范的现状提出质疑。第三方认证的缺失、统一规范的空白、国际海域管辖权的不明确……种种不安全的因素，让“死神”的阴影时刻笼罩着“泰坦”号深潜器的每一次探索之旅。

两次“泰坦悲剧”

“泰坦”号事件如此牵动人心，不仅仅是因为它的悲剧性，更在于它与那艘著名的“泰坦尼克”号沉船之间的关联。这是一趟以探索“泰坦尼克”号残骸为目的的旅程，而结局却似乎重演了百年前“泰坦尼克”号的悲剧。

巴基斯坦裔商人沙扎达·达伍德是遇难乘员之一，他的亲属表示，他从小就痴迷于“泰坦尼克”号，热衷于观看相关影片。据美媒报道，“海洋之门”创始人拉什的妻子，也是“泰坦尼克”号乘客斯特劳斯夫妇的后代。

得知“泰坦”号失事后，电影《泰坦尼克号》的导演卡梅隆感叹，两次“泰坦悲剧”具有高度的相似性：他们都源于对警告的忽视。

一百多年以前，“泰坦尼克”号由于忽视“前方有冰川”的多次警告，沉没于3800多米深的海底。而百年后的今天，深海潜水器“泰坦”号，也因为忽视来自多方的多次“危险”警告，而消失在同一片海域。

海洋，承载了无数人对未知的探索欲望。在满怀智慧与勇气之余，人类或许还应对未知报以更多的敬畏。

栏目主编：章迪思

文字编辑：吴宏浩

本文作者：张玮

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